宜商宜家的全新选择试驾—北汽威旺M

宜商宜家的全新选择试驾—北汽威旺M

　　 北汽威旺作为北京汽车自主的两架马车之一，与绅宝共同承担起未来北汽自主发展的重担。起初以生产微车起家的北汽威旺，今年开始由“商”转“乘”，逐步推出多款MPV。2015年北汽威旺M20累计销售新车12.3万辆，成为自主同类型车销量前列。按照北汽威旺规划，M系列全新车M将在3月29日正式上市，新车将进一步将威旺的产品更加细化，满足更多消费者的需求。车王杂志对进行了体验试驾新车跨界风格更为浓厚，同时在配置方面也有所升级，成为国内消费者宜商宜家的新选择。

　　 M系列是北汽威旺转战乘用车市场先头部队，目前已经推出M20M30，可以将后者视为前者的升级车型，而M则是吸取前两者的制造经验之后再次进行升级，是M系列的k22产品。与此前产品有诸多相同，但又不尽相同。未来正式进入市场后，七座布局、配置升级的威旺M的对手将剑指时下度较高的。

　　 由现款车型升级而来的M在外观依旧是家族化的风格，不过增添更多新元素，更具跨界气息。全新设计的保险杠并未采用与车身同色设计，加入黑色塑料材质的包围，整体效果更为硬气、阳刚。之前镀铬横幅状的格栅经过调整为全新U型镀铬饰条，并由黑色横格栅打底，更为吸人眼球。

　　 在黑色的包围中，还加入银色前护板，这对于日常行驶中小磕碰产生的擦痕抑制起到一定作用。的车身尺寸为40/10/13毫米，轴距达到了20毫米。较长的轴距以及较高的车身高度是这台新车的优势所在，13毫米的高度已经与普通人的身高相差不大，这种高度优势同样体现在车内乘坐空间。北汽威旺的双四辐轮毂表面采用镜面抛光处理，匹配的是比尔威 1/。

　　 车尾部的改动甚少，仅将后保险杠下沿颜色转变至黑色，更加贴合新车整体的跨界风格。银色的后防擦条以及连接尾灯的镀铬饰条均得以保留，尾灯依旧是上浅下红的配色。的尾门属于方方正正的造型，并且是传统向上开启的方式，打开之后车门上扬高度适中，并配液压拉杆，一般人操作难度并不高。不过，威旺M车门开启时，需要更为宽敞的空间为车门留出余地。

　　 与外形的变化相比，的改动可谓焕然一新，摈弃有些老气的木纹装饰，转用更为时尚洋气的钢琴烤漆面板以及镀铬材质装饰，新车内饰变得年轻了不少。此外，的内饰配色是由棕色与褐色相搭，虽然受制于成本的，中控以及车门沿仍然采用硬质塑料，但从视觉上来讲已经相比此前两款车型内饰豪华程度已经不在一个量级。

　　 的中控台采用由中控液晶屏与实体转牛组成，并且在上方还有一个长条状小屏可以显示时间和录音机频道等信息。在配置方面新车中控液晶屏的尺寸达到了9英寸，分辨率1024*0，达到了高清画质。在其中，收音机、多媒体、导航等基本功都能够满足。此外，手机互联功能还能实现手机与车辆的互动，需要说明的是。目前系统需要安卓系统手机安装APP才可实现，IOS系统手机并不支持，但旁边的USB插口可以为苹果手机充电，通过蓝牙系统与手机相连能够实现播放音乐，并且能够显示歌名及歌手。

　　 空调系统采用实体按键操作，并且旋钮尺寸较大，各个档位阻尼感清晰。并且不仅中控台部分设置有空调出风口，在前排车顶、第二排车顶均有大面积出风口，车内成员的舒适程度得到保证。座椅全部采用皮质包括，并且颜色与中控保持一致为深棕色，主副驾驶座椅均为手动升降。新车的第二排由两个座椅组成，并且在座椅侧面有扶手，在长途乘坐时能够有效缓解疲劳的产生。

　　 作为一款7座车型，最为值得称道的当属车内空间，新车采用2+2+3的座椅布局。通过实际的驾乘体验，身高1的体验者进入车内调节好驾驶坐姿后，前排头部空间有一掌左右。当体验之坐入第二排，头部空间有一拳腿部，依然具备一拳四指距离，腿部空间更是有两拳再多一下的距离。进入第三排，体验者的腿部空间有些局促，头部有四指距离。能够拥有如此出色的空间表现，与威旺M较高的车身高度离不开。

　　 除座椅布局外，威旺M的储物空间也遍布车内。在传统的门板位置能够容纳一瓶0毫升矿泉水完全没有问题，中控下方能够放置两瓶矿泉水。此外，威旺M的手套箱尺寸虽然不大，但放置一些零碎物品十分便利，并且这个手套箱还能够拆分，形成一个水杯架。在第三排出，左右两边均有一个水杯架以及长条凹槽，空间利用率较高。

　　 新车的第二排、第三排座椅均可以用不同方式组合、放倒，这也是车内空间能够灵活调整。当第二排座椅向前防倒的同时第三排乘客的腿部空间能够得到极大的拓展，不过第三排座椅的角度较大，这时座椅更适合躺着并非坐着。威旺M第三排座椅可以放倒也可以使用工具拆除，此时新车的载货能力凸显出来，虽然没有具体数据，但当做一般搬家车使用问题不大，这也是威旺M商宜家的特质之一。

　　 对于北汽威旺这种来讲，动力本不是它的强项，不过所搭的1.5升自然吸气发动机已经具备同级别中出色的动力参数。1.5升的DVVT发动机功率千瓦，峰值扭矩1牛米，相比同级别中销量较高的五菱宏光S1，在功率上高出3千瓦，扭矩多出3.5牛米，与这台发动机匹配的传动系统是5速手动变速箱。

　　 启动发动机，在怠速状态下，发动机声音不大，并且也有没有任何怠速抖动的现象发生。随后挂入一档，这时能够明显感觉到一些生涩感，以至于自己有些恍惚是否真正挂入档位。重新设计的档把很贴合手掌的形状，握感较好。离合的结合点较为适中，即使新手司机上手的难度也并不高。

　　 在起步阶段，整车的动力表现算是轻快，虽然谈不上动力充沛，但在日常城市道路驾驶超个车并不会感觉动力不足。随着车速的上升，达到公里/小时后续动力的供给趋于平缓，这时如需加速超车，需预留出更多空间，并且将档位进行降挡，转速拉高加速表现得以缓解。不过，在转速超过3000转时，发动机的噪音也随之传入车内，影响驾驶舒适性。

　　 前面提到车身高度已经达到13毫米，较高的车身使车辆在高速行驶中更需注意对于方向盘的把控，如遇横风车辆更容易偏离行车路线，保持安全速度尤为重要。方向盘大小适中，在行驶转向时会有一些虚位，但保持在可控范围内。

　　 的悬架形式为前麦弗逊独立悬挂，后五连杆螺旋弹簧悬架，行驶中的表现符合新车日常载人的需求，更偏向于舒适性。此外，经过对比后发现的前悬挂行程与后悬挂形成并不一致，后者的行程更长，这或许是在为车内运送货物时提供更好的支撑所设计。车王杂志 2016年3月16日北京报道